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长春地铁运用国内首次预制装配式工法工期短还没噪声

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发布时间：2021-05-12 09:53

长春地铁运用国内首次预制装配式工法工期短还没噪声

【概要描述】城市晚报讯长春地铁2号线5座车站采用“搭积木”方式建设，这是国内首次将预制装配式工法运用到地铁车站建设，如此大型的预制构件是如何制作而成的呢？昨日，记者走进市轨道交通预制构件有限责任公司了解情况。　　据了解,生产线上设置的窑，能够更好地调节温度，达到构件的养生强度，传统需要半个月才能制作完成的构件，现在一般仅需6至7天。在室外存放场，每个都重达几十吨的预制构件整齐地摆放着。　　“传统地铁车站建设，

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城市晚报讯长春地铁2号线5座车站采用“搭积木”方式建设，这是国内首次将预制装配式工法运用到地铁车站建设，如此大型的预制构件是如何制作而成的呢？昨日，记者走进市轨道交通预制构件有限责任公司了解情况。

　　据了解,生产线上设置的窑，能够更好地调节温度，达到构件的养生强度，传统需要半个月才能制作完成的构件，现在一般仅需6至7天。在室外存放场，每个都重达几十吨的预制构件整齐地摆放着。

　　“传统地铁车站建设，需要在现场浇筑混凝土，而采用预制装配式工法建设地铁站，车站主体结构都是在工厂先生产好，运到施工现场后，工人们将预制构件像搭积木一样一块块拼装起来，这样可以大大缩短工期，而且具有绿色环保等优势。”该公司设计负责人杨明告诉记者，对于长春而言，还有一个更大的好处就是不受季节影响，在冬季也能生产。

　　据了解，地铁2号线5座车站共需要366环预制构件，每环2米宽，由7块构件组成，不过，这些构件非常重，最轻一块重31吨，最重的55吨。“地铁工程是百年工程，在精度方面，我们采用高精度模版系统严格控制构件尺寸，误差为毫米级；在钢筋加工工艺方面，我们制作了一套胎具系统，能够严格控制骨架精度。”公司生产科长孙鹏告诉记者。

　　公司年生产能力450环，5座车站生产任务为366环，目前已经完成112环，累计拼装40环，未来这种工法也可能运用到城市其他地铁线路车站建设中。采用这种新工法，不仅工期短，还绿色环保，基本不产生建筑垃圾，不需要木材，无噪声，机械化施工还节省了大量人力，地铁2号线袁家店站、西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站5座车站采用这种新工法建设。

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